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　　2024年11月RCEP集装箱运输效率指数小幅反弹，环比上升6.05点。从分指标涨跌组合来看，11月船舶航行率及直挂率指标基本保持不变（波动在1个百分点以内），其中船舶航行率较10月降低0.3个百分点，船舶直挂率较10月上升0.8个百分点；船舶装卸时间有所下降，表明港口装卸货效率好转，平均单船每航次装卸时间较10月减少1.48小时。然而，单船完成的平均航次数依旧有所减少，较11月减少约0.14个航次/艘。

　　2024年11月，RCEP区域内航线船舶完成航次数前两位的船公司分别为马士基和海丰国际。其中马士基靠泊数量最多的港口为丹戎帕拉帕斯港；海丰国际靠泊数量最多的港口为上海港，且马士基业务集中度明显高于海丰国际，前十位港口占比达73%。

　　港口单船装卸时间涨跌不一。从靠泊量前十位港口的装卸时间来看，五座港口装卸时间出现上升；五座港口装卸时间出现下降。其中，釜山港平均单船时间下降明显，环比降幅达22.08%。

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　　前十大港口直挂率略有提升。从靠泊量前十位港口的直挂率上看，有六座港口的直挂率出现上升，港口拥堵现象有所好转。其中高雄港直挂率好转明显，较10月提升7.6个百分点。前十大港口中，青岛港的直挂率下降最为明显，较10月减少3.3个百分点。

　　11月RCEP区域内航线挂靠数量最多的港口为上海港、新加坡裕廊港。上海港靠泊量最多的船东为SITC，约占当月上海港靠泊量的12%；裕廊港靠泊量最多的船东为MSC，占比达当月新加坡裕廊港靠泊量的12%。总体上新加坡裕廊港的业务集中度略高于上海港，前十大船公司的靠泊艘数占比达73%。

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　　注：RCEP集装箱船舶效率指数由上海国际航运研究中心、船达通、上海泛亚航运有限公司与中国船东协会联合发布，目前正处于试运行阶段。