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　　近日，孟加拉国吉大港再度陷入动荡。10月21日，进出口货物运输工人开始了为期48小时的罢工，导致大量集装箱滞留。每日约有2,000TEU的出口集装箱需要从仓库运输到港口，而约800TEU的进口集装箱也需运往仓库。但由于罢工，自当天早上起，所有集装箱运输活动暂停，抗议期间没有进口集装箱能够从私人仓库进出港口。

　　此次罢工事件严重影响了吉大港的进出口业务，大量货物无法及时进出，对依赖该港口进行贸易的国内外企业造成了重大影响。此前，吉大港因内乱和海关系统故障等问题已持续拥堵，正常运营和货物清关受到严重干扰。

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　　与此同时，马士基在10月21日发布了第三季度初步业绩数据，并宣布上调2024年全年业绩预期。根据未经审计的数据，马士基第三季度收入达到158亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为48亿美元，息税前利润（EBIT）为33亿美元。

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　　马士基表示，基于强劲的第三季度业绩、旺盛的集装箱市场需求以及红海局势的持续影响，决定再次上调2024年全年业绩预期。EBITDA从90亿至110亿美元调整为110亿至115亿美元，EBIT从30亿至50亿美元提升至52亿至57亿美元。同时，马士基将2024年全球集运市场的货量增长预期从4%至6%修订为6%左右。

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　　值得注意的是，马士基此前曾多次上调2024年业绩预期。6月3日，EBITDA从40亿至60亿美元上调至70亿至90亿美元，EBIT从亏损20亿至0美元调整为盈利10亿至30亿美元。8月1日，该公司再次上调预期，将EBITDA从70亿至90亿美元调整为90亿至110亿美元，EBIT从10亿至30亿美元上调至30亿至50亿美元。

　　尽管受到红海危机和美东港口罢工威胁等因素影响，马士基在9月的市场展望中认为全球集运市场供需保持较为平衡。同时，由于北美和拉丁美洲的进口需求强劲，远东地区的出口也保持在高位，预计2024年第四季度集运市场需求将持续强劲。

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