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　　在2024年，全球集装箱船延误问题持续恶化。根据Sea-Intelligence最新数据显示，当前班轮公司准班率已创下疫情后的最低水平。

　　Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，虽然2024年班期准班率稳定在50%到55%之间，但自5月达到峰值后，整体表现呈现出轻微下降趋势。

　　具体而言，2024年9月，班轮公司整体准班率进一步下滑1.2个百分点，至51.4%，创下近24个月以来的最低水平。对比2021年，当时仅三分之一的船舶按时到港，而到了2022年10月，行业勉强突破50%的大关。2023年年中，行业准班率一度达到64%的高点，但自同年12月起，由于胡塞武装袭击导致红海航线频频中断，准班率再度下滑。

　　2019年，疫情爆发前，集装箱船舶的准班率曾稳定在80%左右。如今，面对新的运营压力，马士基和赫伯罗特设立了更为雄心勃勃的目标：到2025年双子星合作计划启动后，在关键航线%的班期准班率。然而，从目前的表现来看，这一目标将面临重重挑战。

　　在9月的班轮公司表现中，马士基继续保持领先，准班率达到55.5%，但相比去年同期的70%已显著下降。在前13大班轮公司公司中，仅马士基、以星（ZIM）、太平船务（PIL）和万海（Wan Hai）实现了月度改善。然而，整体来看，行业巨头的准班率年同比下降幅度普遍较大。

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　　Sea-Intelligence数据显示，2024年9月，前几大班轮公司公司的准班率较2023年同期的60%平均下降了13个百分点，MSC、太平船务和万海的降幅甚至超过20个百分点，反映出行业普遍面临着严峻的准班率下降趋势。

　　与此同时，2024年9月的平均延误时长已达到历史同期的第三高，仅次于2021-2022年疫情高峰期间的数据。具体而言，9月的平均延误天数又增加了0.21天，达到5.67天，这一水平较2023年平均延误时长增加了半天。

　　亚洲地区的港口拥堵情况尤为突出。Linerlytica的数据显示，包括中国主要港口、新加坡、香港和韩国在内的港口面临持续的高压。此外，美国萨凡纳港和北欧主要港口的拥堵问题也在加剧。在10月31日的报告中，Linerlytica指出，南非冬季天气和绕道非洲的选择造成了船舶在港口扎堆的现象，这进一步恶化了港口拥堵状况。

　　德路里：未来五周主要东-西贸易航线日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的9％。其中，约61％将在跨太平洋东向航线％在亚洲-北欧和地中海航线％在跨大西洋西向航线

　　运量创新高但运价下滑，跨太平洋航线 年跨太平洋航线市场走势备受业界关注，从业者需要一系列数据和分析来了解运费波动情况和未来市场走势。让我们来看下Xeneta 的数据如何解释在需求创下新纪录之际，现货市场运价却出现下降？这对明年的合约季意味着什么？...