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　　尽管红海航运受到干扰，且美国东海岸港口可能发生罢工，但全球航运市场的供需将更加平衡。仍将存在特定航线和特定港口的瓶颈，特别是在高流量地区，那里的拥堵和延误可能会持续存在，像美国东海岸和主要转运中心这样的港口在适应不断变化的环境时可能会遇到挑战。

　　研究指出，第二季度全球集装箱量同比增长6.6%，其中北美和拉丁美洲的进口分别增长10.5%和15.6%。亚洲内部贸易保持增长势头，增长9.6%。来自远东地区的出口增长了8.6%，而来自美国和欧洲的出口分别增长了2.4%和0.4%。船舶大周期向上，订单密集进入交付期，同时地缘政治冲突导致下游海运运力供需紊乱，这三个维度催化了集装箱需求提升。预计2024年全球集装箱产能利用率为64.4%，保有量增长2.3%。根据在手订单，预计2024集装箱总交付规模为307万TEU，同比增长34%。

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　　最近中国出口需求增加，加上运回空的集装箱数量下降，托运人发现一些出口枢纽很难获得空箱，船舶运力已经捉襟见肘。还有企业集中性“抢出口”，集装箱更加供不应求。其中以汽车和部分零售产品为主，这使得更多集装箱被占用，留给中小外贸企业的舱位减少。

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