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　　航运界网消息，阳明海运财务长苏育文（Peter Su）在9月20日的投资者会议表示，今年第三季度的旺季“令人失望”，而且不指望2024年的情况会更好。

　　苏育文指出，每年的第三季度通常是“旺季”， 第三季度的货运量高于2023年上半年，但由于美国和欧洲经济疲软，主要航线的旺季表现仍然没有达到预期，这表明需求尚未完全恢复，运费的下行压力依然存在。

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　　他补充道：“即使是亚洲区域内的运价也在下降，因为中国经济疲软，运力继续供过于求，几乎没有改善的希望，需要进一步加强市场监测。”

　　尽管主要国际金融机构上调了一些经济体的增长数据，然而，全球经济仍深陷高通胀和利率上升的泥潭，且供需失衡仍然存在。这意味着，随着欧洲和美国等发达市场也开始进入航运淡季，运价将继续向下调整。

　　当被问及运力调整时，苏育文回答称，阳明海运正在研究如何调整公司的航线年上半年各条航线的表现好坏参半。今年上半年，跨太平洋航线运价调整得更快，但在第三季度有所反弹。国庆节前的出货量低于预期，第三季度亚洲航线供需失衡。“

　　他解释称，暗指越来越多地使用慢速航行来吸收额外的运力。“我们对第四季度欧洲和美国的传统淡季并不乐观。只有观察供求趋势，我们才能调整航线艘船部署在一条航线月，阳明海运在现代重工下单订造了5艘15000TEU集装箱船，预计2026年交付。他补充称，在那之前，阳明海运的运力将保持稳定。

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　　航运界网消息，长荣海运在上周举行的“法说会”上表示，鉴于以色列-伊朗角力牵动中东局势，意味着红海危机将持续到第二季度，由于这可能导致运价持续上涨，其客户已迅速签署跨太平洋航线艘新造船！比利时船东的“绿色帝国”

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　　2024年2月1日，比利时油船船东Euronav公布2023年第四季度和当年的未经审计财报。2023年四季度，Euronav实现营业收入2 7亿美元，同比减少26 4%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)4 8亿美元，同比增长50 3%；税前利润4 1亿美元，同比增长74 6%...