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　　根据德路里最新发布的集装箱市场分析报告，全球集装箱航运业的前景仍然不容乐观，预计明年整个行业将面临高达150亿美元的亏损。德路里集装箱研究高级经理Simon Heaney于24日对班轮行业的未来前景表达了悲观态度，并预测今年全球运费将大幅下跌60%（涵盖即期运费和合同运费），到2024年还将继续下降33%。他进一步指出：“这不仅仅是2024年所面临的挑战，未来几年可能都会持续存在类似困境。”

　　Heaney表示，运营商面临着“维持运价高于成本的艰巨挑战”。“随着现金流不断流失，船公司的反应可能会愈发激烈，从而对市场产生深远影响。”

　　低运费现象凸显了供需之间的严重失衡——德路里预计，其全球供需指数将达到历史新低，明年供应预计增长6.4%，而需求增长仅为2%。

　　Heaney认为，“船公司现在才开始管控运力已经为时过晚”。虽然恢复市场平衡的理想措施包括船舶拆解、普遍减速、推迟新船交付、闲置更多船只以及取消部分航线，但他认为这些措施“难以实现”。即便在最乐观的情境下，他仍指出“市场距离平衡仍有相当长的路要走”。

　　Heaney指出，尽管许多船公司正在更新船队以符合环保要求，但“他们未能迅速淘汰老旧船只，这正是市场压力逐渐显现的原因”。

　　据预测，今年船舶拆解量仅为11.5万TEU，预计明年将显著增长至60万TEU。

　　总体来看，虽然船公司预计在2023年实现200亿美元的息税前利润，但明年却可能面临高达150亿美元的亏损，这主要是由于运费持续下滑所致。

　　Heaney表示，他目前认为明年废除CBER的影响“不会像最初预期的那么大”，除了短期内的法律不确定性外，其影响相对有限。他认为，目前主要的威胁来自地缘政治问题以及诸如极端气候事件等“黑天鹅”风险。

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　　过去几年，无论是2009年还是2020年，港口吞吐量在经历下滑后都能迅速恢复。然而，德路里预测，“在未来几年内，这种情况将不再出现”，并将2022-2023年视为新造船舶“长期过度投资所带来的后果”。

　　报告总结指出，2020-2021年期间非自然需求的激增导致消费者支出紧缩，即使在全球经济持续增长的情况下，集装箱市场也将面临长期的深度低迷期。这再次凸显了GDP与集装箱运量之间曾经的联系已经逐渐消失。

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