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　　据前瞻产业研究院监测显示，上周末(3月11日)中国出口集装箱综合运价指数环比上涨6.4%，虽然集运市场各大航线表现不一，但整体货量表现平稳。

　　亚欧航线方面，监测显示，亚欧线新运价执行的第二周，班轮公司的船舶平均舱位利用率在90%左右。由于下游货量并无实质增长，而马士基等公司的一次性提价幅度较大，因此上周集运价格有所回调，但跌幅有限。3月9日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1388美元/标箱(TEU，20英尺集装箱)，环比微跌1.7%。

　　上海航运金融研究院相关负责人表示，尽管经过前两轮调价后，3月份亚欧航线运价翻倍已成为事实，但各大班轮公司依然无法保证盈利，且此前的提价并没有形成统一的调价预期，不过，“随着外围形势日益明朗，国际集运市场的多头力量在不断增强，第三轮提价正在进行”。据其介绍，自马士基宣布再次上调4月1日亚欧线美元/标箱以来，地中海航运、商船三井、韩进、阿拉伯油轮等公司已统一上调运价400美元/标箱，中远集运上调幅度则高达700美元/标箱。

　　监测还显示，上周北美航线的舱位利用率也较为稳定。在3月15日起即将执行新运价的氛围带动下，货主纷纷提前出货，美西、美东航线%左右。不过货量虽然坚挺，但运价在涨价来临前却出现惯性小幅下滑。据悉，上周末上海出口至美西和美东基本港的运价(海运及海运附加费)分别为1753美元/FEU(40英尺集装箱)和2914美元/FEU，环比分别微跌0.3%和0.1%。

　　展望后市，我们认为，北美航线的新运力投放仍是威胁运价进一步上升的因素。据悉，地中海航运将于3月中旬投放一艘12500TEU和一艘11600TEU的大型集装箱船，这意味着该航线上，运力的消化能力将再度面临挑战。

　　其他航线方面，澳新线随着货量回升，平均舱位利用率升至90%左右;南美航线货量疲态未改，船舶平均舱位利用率在70%左右;日本航线上周货量则保持稳定，上海港至日本航线%左右。

　　分析指出，运价最新方案能否被市场接纳需要关注两方面，一是关注欧债危机的进展，一是关注各大班轮公司多余运力的处置。

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