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　　航运界网消息，2026年伊始，集运货运市场表现疲软，受联盟重组、地缘政治影响等带来的结构性变化，对支线、

　　船舶经纪公司Intermodal在其周报中表示，“货运市场进入2026年，表现疲软，随着2月17日春节临近，货运量有所回落。上海集装箱运价指数连续下降，但仍高于2025年12月初的水平，这得益于天气导致的港口延误、航行时间延长，提供了更坚实的基础。与此同时，租船市场仍然相对更具韧性和稳定性”。

　　根据Intermodal高级分析师Nikos Tagoulis的说法，“春节是影响集运需求的一个季节性因素，因为工厂在假期前大约两周减产，劳动力供应也会下降。虽然法定假期持续8天，但物流扰动通常会持续3-5周”。

　　他指出，“虽然季节性因素继续影响短期贸易流，但集运市场的潜在趋势仍深受地缘政治发展的影响，红海复航的时间是一个关键的市场变量。目前，班轮公司正在采取不同的策略：部分船公司谨慎地恢复红海过境，而另一部分运营商则继续绕航好望角。此外，混合策略也已出现，即低附加价值货物经过苏伊士运河运输，同时将高附加价值货物保留在其他更安全的航线上。总体而言，多数航线仍绕过红海。船公司大多采取观望态度，密切关注事态发展。”

　　他指出，“红海的安全似乎趋于稳定，但胡塞武装威胁要发动新的袭击。尽管通过苏伊士运河为运营商带来了运营效益，包括缩短运输时间，降低燃料消耗，减少温室气体排放”。他强调，“但从市场层面来看，通过苏伊士运河的船舶大幅增加也将减少吨海里需求，释放可用运力，对运价带来下行压力。”

　　他补充称，“地缘政治风险的加剧，加上2025年出现的贸易摩擦和保护主义政策抬头，已导致集运市场的结构性变化，重塑了贸易格局，并催生了更多区域贸易路线的融合。中国出口货物越来越多地转向欧洲和东盟市场，而亚洲内部的集装箱运量也有所增加。区域贸易的兴起推动了更广泛地采用‘枢纽辐射’运营模式，将货物集中在具有战略地位的枢纽港口，再通过支线服务将其转运到连接港口。‘枢纽辐射’模式提供了多种优势，包括提升船期可靠性、提高船舶利用率和缩短运输时间。值得注意的是，‘双子星’合作（马士基和赫伯罗特）目前已采用这种模式运营，而Premier Alliance（ONE、HMM、阳明）宣布从4月开始将其服务网络重组为‘枢纽辐射’模式。”

　　“总体而言，预计2026年集装箱船队的增长速度将低于2025年，同比增幅从7%降至5%。2025年的拆船交易受到抑制，只有11艘集装箱船（主要是小型支线箱船）被拆，而2024年为58艘，2023年为82艘。在需求方面，预计2026年全球集装箱运量将增长2.5%，低于2025年的4%。然而，向短途贸易的结构性转变预计将使2026年吨海里需求小幅下降0.6%。基于此，2026年集运市场的前景表明运价面临压力。红海复航的演变将至关重要，过境量的潜在逐步增加可能会对导致运价承压。”

　　Intermodal总结称，“班轮公司正在评估红海不断变化的安全局势，同时针对区域化贸易的结构性转型，快速调整船队部署策略。”

　　蓬莱发布日前披露，京鲁船业积极与国际知名集装箱船公司合作，签订了8艘11500箱集装箱船订单。

　　与此同时，据贸易风消息，地中海航运（MSC）再度加码新巴拿马型集装箱船订单，日前在蓬莱中柏京鲁船业增订8艘11500箱LNG双燃料集装箱船建造合同。

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　　据悉，地中海航运事实上已于2025年就与这家船厂签订了该系列新造船订单，只是未对外公布。

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　　与此同时，Alphaliner最新数据显示，地中海航运手持订单新增8艘或92000TEU，至128艘或219.5万TEU，占现有运力30.5%。

　　此外，2月4日，长宏国际为地中海航运建造的第9、10艘11500箱LNG双燃料集装箱船在1号船坞顺利完成出坞节点。

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　　该型船由长宏国际与中集海洋工程研究院（CIMC ORIC）联合研发设计，体现了当前集装箱船领域的先进技术与环保理念。船舶总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速可达20节。其最大的技术亮点在于采用LNG双燃料动力系统，能够显著降低硫氧化物、氮氧化物及二氧化碳的排放，顺应全球航运业绿色、低碳的发展趋势，此次出坞的两艘船入级法国BV船级社。

　　2月6日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊航运公司Venergy Maritime Limited在上海举行签约仪式，此次签约标志着Venergy公司在华首份造船订单——共计4艘“鸿鹄”型集装箱船全部落地，中希两国在高端船舶制造领域的合作迈上新台阶。

　　此前，三方已于2025年12月签署首批2艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船订单，此次签约正式确认该订单中另外2艘选择船生效。签约仪式上，Venergy Maritime Limited、黄埔文冲及中船贸易三方代表共同见证了这一深化合作的时刻。

　　黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”1900TEU支线集装箱船，是经过全球市场广泛验证的明星船型。该船型累计接单已达58艘，交付船只航行足迹遍布世界主要航线。其设计秉承绿色、智能、高效理念，通过船体线型优化、结构减重等技术手段，显著提升载货能力和运营经济性，尤其适合多挂港、高频率的支线航运需求，完美契合全球航运业低碳化、智能化的发展趋势。

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　　2月4日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司与长荣海运股份有限公司正式签订16艘3000TEU集装箱船新造船合同。此次签约是双方第三次深度合作，创下了黄埔文冲历史上单一船型承接数量最多的订单纪录，不仅标志着两家企业战略合作关系迈向全新高度，也彰显了黄埔文冲在支线集装箱船领域的领军地位。

　　此次签约的16艘3000TEU集装箱船，符合国际航运业脱碳减排、绿色低碳的发展趋势，采用多项前沿环保节能技术，在降低燃油消耗、减少污染物排放方面表现突出，精准匹配长荣海运优化船队结构、拓展区域航线网络、践行绿色航运的核心需求，充分彰显了黄埔文冲精准对接市场、助力行业绿色转型的责任与担当。

　　双方合作始于2021年，此前已累计签订了30艘集装箱船订单。截至目前，黄埔文冲已向长荣海运交付了24艘船舶。

　　此前，2025年11月，当时双方签订2艘5000TEU集装箱船，自2027年底开始交付。日前，Conbulk生效了2艘备选订单，并增订2艘，使其订单规模增至6艘5000TEU集装箱船。

　　与此同时，Alphaliner数据显示，截至2026年2月5日，全球集装箱船队规模达到7514艘，运力3380.0万TEU。

　　此外，地中海航运手持订单新增8艘或92000TEU，至128艘或219.5万TEU，占现有运力30.5%；达飞集团手持订单146艘或185.4万TEU，占现有运力44.5%；中远海运的手持订单量110艘或139.7万TEU，占现有运力的38.9%；马士基目前的手持订单80艘，105.1万TEU，占现有总运力的22.7%；赫伯罗特目前的手持订单58艘，47.7万TEU，占现有总运力的20.0%；ONE手持订单50艘，59.0万TEU，占现有总运力的28%；长荣海运目前手持订单76艘，92.5万TEU，占现有总运力的47.3%。