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　　航运界网消息，目前全球新造集装箱船订单量达到创纪录的1100+艘或1125

　　希腊航运大亨George Economou正坚定且迅速地扩大其在集装箱船领域的规模。

　　此前，TMS已在长宏国际订造10艘同型船，包括上述最新订单在内，TMS目前在长宏国际订有18+2艘11400TEU双燃料船，总投资近30亿美元。

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　　特别值得一提的是，据称TMS最新订单带有明显的“投机”意味，即并未附带长期租约。与此同时，其此前订造的10艘同型船由以星（ZIM）长期租赁。

　　此外，根据航运界网的跟踪报道，2024年11月，TMS在HJ重工订造4艘7900TEU集装箱船，总价值4.32亿美元，计划2026年第三季度至2027年底交付。据悉，该系列新造船也长期租给ZIM。

　　简言之，Alpha Bulkers在超灵便船到海岬型干散货船领域历史悠久，已成为最新一家跨界投资集装箱船的希腊船东。

　　与此同时，Alphaliner称，Flex Box已在HD现代三湖订造4艘8800TEU集装箱船，计划自2027年9月开始，每季度交付1艘船。

　　Zodiac Maritime近期在江苏韩通敲定了一笔重要新造船订单，其中包括6艘9000TEU集装箱船和8艘VLCC，总价值超过16亿美元，计划于2028年和2029年交付。

　　简言之，George Economou“投机”和Alpha Bulkers“跨界”下单，突显出尽管全球存在不确定性，但市场仍保持信心。

　　MB Shipbrokers指出，船东们正争取2028年交付的船台，“预计2028年的船台很快就会售罄——如果不是已经售罄的话。最近韩国船厂油轮订单的激增只会给本已有限的9000TEU以上集装箱船的船台供应带来更大的压力”。

　　与此同时，最近红海复航和“运力过剩”的消息“刷屏”。分析师指出，恢复红海通行不会简单地回到危机前的状况，反而会更加突显全球集装箱船队结构性不平衡：东西向主要航线的超大型船舶运力长期供过于求，而区域航线所依赖的中小型箱船依然短缺。

　　她表示，大型集装箱船正主导运力结构性过剩，超过10000TEU的船队增加了50-100%，几乎没有船被拆解。

　　她指出，“许多港口无法挂靠这些大船，其规模使其不适合区域和小型港口的轮换。因此，级联效应有限，这会导致集运业运力过剩被锁定在东西向主要航线。”

　　与此同时，北美-欧洲、北欧-非洲、北美-拉丁美洲等航线严重依赖中型船舶。

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　　根据MDS Transmodal的数据，10000TEU以下船舶的订单数量为426艘；相反，目前船队中超过25年的船舶数量为1932艘。