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　　航运界网消息，当前集装箱新造船市场仍非常火爆，订单量达到全球现有船队的32.2%，2027年计划交付量将达到290万TEU，2028年将达到380万TEU。

　　《贸易风》报道称，马士基正加速推进至多12艘18000TEU新造船计划，总价值约25亿-28亿美元。

　　受到近期船台竞争加剧的影响，马士基也加快了其推进节奏，计划在下月正式敲定首批6 艘18000TEU确认订单。特别值得一提的是，此次招标中，马士基特别要求获得将该系列船舶升级至 22000TEU的选择权，为船队运力灵活调整预留空间。

　　据悉，江南造船、恒力重工、招商重工、扬子江船业和江苏新时代造船，以及 HD 现代重工和韩华海洋（ Hanwha Ocean ）都已加入竞争。

　　造船经纪表示，希腊船东Minerva Marine日前正式生效了在扬子江船业的2艘1800TEU集装箱船备选订单，使其确认订单数量达到6艘，交付时间预计在2027年底至2028年。

　　根据航运界网的跟踪报道，此前，Minerva Marine分别在扬子江船业与黄海造船订造了2+2艘1800TEU集装箱船，使其订单总量达到至多8艘。

　　Minerva Marine于2022年进军集运市场，最初在扬子江船业下单订造了1艘支线集装箱船。与此同时，二手船交易数据显示，自2024年末以来，该公司还陆续购入了4艘1780TEU至2430TEU集装箱船，进一步扩大了其集装箱船队。

　　此外，安徽中鑫富能海运有限公司日前在江苏大洋海洋装备有限公司下单订造4艘3010TEU集装箱船，预计于2027年-2028年交付。

　　该系列新造船船长186米,型宽34.8米,由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC)设计，其中甲板能装约1930TEU，货舱内约1080TEU，冷藏箱容量充足。

　　简言之，近年来，特别是在经历“超级大繁荣”后，随着全球贸易格局的变化，在脱碳换动力和班轮联盟重组的大背景下，班轮公司更倾向于不断超额订购新船，以满足未来发展的需要。

　　MB Shipbrokers预计，随着船东继续积极与中国和韩国船厂接洽，预计在未来几周将会有更多消息传出。

　　MB Shipbrokers表示，“在稳定的询盘和多个正在推进的意向书的支持下，支线集装箱船订单继续推动整体势头，更多的订单即将敲定。”

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