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据Alphaliner最新一期周报介绍,截止2024 年 1 月 1 日,全球集装箱船队共有 5,977 艘船,总运力为 2813万TEU,相当于在过去一年里同比净增271艘船和214万TEU,涨幅为8.2%。
其中地中海航运(MSC)是2023年全球船队扩张的领军角色,该公司在去年共接收了14艘24000TEU的超大型集装箱船以及26艘1525016550TEU不等的新巴拿马型船。这意味着MSC仅在过去12个月内就增加了超过100万TEU的运力,占到全球运力增量的47.4%,并且其单单一年内增加的运力就足以跻身到全球排行的第八名。
据了解,MSC近年来一直在疯狂扩张,除了持有大量的新造船订单外,还一直活跃在二手船舶市场上大量收购集装箱船。(可参考:停不下来!MSC继续疯狂扩张运力)
此外,MSC在横向扩张上也做足了动作。近日,MSC收购了法国知名货代公司嘉世坚Clasquin,而在过去一年里,该公司还收购了意大利高铁运营商Italo,印度港口集装箱码头、德国汉堡港等,大举迈进物流产业。(可参考:疯狂收购326船!)
相比之下排名第二的马士基公司的运力表现稍显低迷,该公司旗下船队在去年减少了112,500 TEU(2.7%)。自2022年1月MSC超越马士基成为全球最大的集运公司后,在过去一年里,两者之间的差距已扩大到150万TEU。
并且由于马士基的订单量不多,仅有 36 艘船相当于运力45.3 万TEU,而达飞轮船的船队在2023年不仅运力增长了5.4%,目前还持有110艘新船订单运力相当于120万TEU。因此,未来这家法国巨头公司仍有望超越马士基,成为全球第二大集运公司。
此外ONE的运力增长同样不容小觑,其中ONE更是超越长荣海运(Evergreen)一举跻身第六位,该公司去年为其船队新增了六艘 24,136 TEU和四艘 15,250 TEU的集装箱船,共计增长了272,500 TEU,以17.8%的涨幅位居第二。
据Alphaliner称,从长远来看,长荣有望再次超越 ONE。长荣虽然在2023年面临1%的船队缩减,但其持有的70艘船舶共82.35万TEU的订单量甚至可能使其升至第五位,但这取决于赫伯罗特和ONE是否会改变未来新造船、租船或购买二手船的计划。
除MSC和 ONE 外,还有ZIM(16%)、万海(10.5%)、赫伯罗特(10.2%)这三家公司的涨幅超过了8.2% 的市场平均水平。并且ZIM 是近年来增长最快的集运公司之一,这家以色列公司很有可能在未来超越阳明,成为Alphaliner排名第九的航运公司。
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