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　　不同于往年4月和5月的传统外贸淡季，今年这一时段海运价格非但未见疲软，反而持续高涨。据上海航运交易所数据揭示，欧洲与美洲航线日，上海出口集装箱结算运价指数显著上升至2703.43点，相较于2023年11月的999.92点，涨幅达到170%。期间，集运指数在5月22日针对欧线点。

　　宁波航运交易所的数据也呈现相似趋势，5月18日至24日期间，宁波出口集装箱运价指数上升7.4%，报收于2187.5点，21条航线条未现运价上扬。

　　然而，高昂运价下，外贸公司与货运代理机构正面临“集装箱难觅”的困境。宁波港的一名工作人员透露，集装箱短缺已干扰到部分船只的运输规划，“货待船”现象加剧，企业要么承受超出预算的成本紧急出货，要么选择延期发货，但后者可能导致成本累积及违约风险。

　　对此，出口商如义乌小商品城的程春华表示，当前更倾向于尽早出货以避免未来可能更高的运费和违约风险，集装箱稀缺和运力不足的双重压力使得“排队候箱”成为常态。

　　运价的急剧攀升，部分原因在于红海地区的紧张局势对集装箱航运市场的持续影响。自2024年初该地区局势动荡后，虽即期运价短暂回落，但自4月末又开始猛增。为规避风险，多数航运公司绕行非洲好望角，此举显著增加了航程和时间，导致运力紧张。亿海蓝提供的数据指出，5月期间，经红海曼德海峡的集装箱船周通过量较去年同比下降72.5%，而好望角的通过量则同比增长425%。

　　另一方面，欧美市场需求的增加也推高了海运需求。中国自欧洲、中东市场的订单量同比增长约50%，强劲的外需为海运需求和价格上涨提供了坚实基础。

　　面对高涨的需求，多家航运巨头纷纷调高运费。达飞、赫伯罗特及马士基等公司上调了亚洲至欧洲、北美等地的运价，并征收旺季附加费，亚洲至拉美部分航线的运价甚至实现了数倍增长。

　　此外，港口拥堵问题亦随之加剧，东亚及欧洲的主要港口如洋山港、鹿特丹港等均受此影响，全球集装箱船平均船速因此提升，航运公司也加大了新集装箱的采购量并加速新船交付，以缓解当前压力。

　　在此背景下，企业为应对成本上升，采取了包括提前生产和调整运输方式等策略，部分转向中欧班列以降低成本。然而，分析人士预测，在红海局势未见缓和前，高企的航运价格或将进一步上行。

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