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　　尽管受到包括特朗普2.0关税、“301调查”以及中东紧张局势等一系列地缘政治因素的影响，2025年截至目前，集运市场似乎在不经意间又找到了“供需平衡”，继续跑赢其他细分市场。

　　供需平衡，这是航运业发展的核心命题。总体而言，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队处于满负荷运营状态，闲置船舶数量仍保持在低位。

　　事实上，至少在过去18个月里，分析师不断地警告称，集运市场将面临“运力过剩”的危机，主要是因为疫情期间订造的大量新船陆续投入营运，而航运需求在疫情后开始“正常化”......然而，随后的胡塞武装袭击红海商船导致绕航在2024年又一次拯救了集运业。

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　　不得不得说，尽管全世界都称特朗普为“特不靠谱”或者“TACO”，但他确实牛，他的关税的“推文”，就可以让集运市场瞬息万变，“暂停潮”，“抢运潮”......

　　分析师表示，“集运市场的供需基本面肯定是几乎每周都在变化，如果不是每天的话。”

　　整体而言，对于需求而言，特朗普2.0关税肯定是一个“决定性因素”。对于运力供给而言，红海危机则是另一个关键变量。

　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen先生表示，“我们认为集运市场需求前景依然稳定——这与先前报告的判断一致。尽管美国推出新贸易政策带来不确定性，但并未改变这一前景。2025至2026年供需平衡或小幅趋弱，关键原因在于，红海-苏伊士运河航线恢复常规通航的可能性已被排除。”

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　　与此同时，集装箱贸易统计（CTS）数据显示，2025年前5个月全球集装箱吞吐量同比增长4.3%。尽管CTS数据存在两个月的时间滞后，但根据集运市场目前的实际现状，除美国外，大多数航线的货运量似乎持续强劲。

　　Alphaliner2025年7月18日数据显示，截至目前，全球集装箱船队运力增长了4.1%，船队达到7354艘，舱位3272万TEU，新增船舶165艘或128万TEU。

　　简言之，尽管从订造到交付之间至少有2年的时间差，事实上，集运市场似乎在不经意间找到了平衡。这是幸运还是必然？

　　分析师表示，数据显示，中国出口集装箱运输市场基本稳定，多数航线市场运价出现回落，拖累综合指数下跌。

　　具体而言，截至7月18日的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1646.90点，较上期下跌5.0%。

　　其中，欧洲航线，运输需求保持稳定，市场运价小幅下行。7月18日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2079美元/TEU，较上期微跌1.0%；地中海航线，市场行情与欧洲航线保持同步，上海港出口至地中海基本港市场运价为2528美元/TEU，较上期下跌5.2%。

　　北美航线，运输需求缺乏进一步增长的动能，市场运价承压下跌。上海-美西运价下跌2.4%，至2142美元/FEU；上海-美东航线美元/FEU。

　　与此同时，截至7月17日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下跌2.6%，约为2602美元/FEU。

　　Drewry指出，WCI在过去5周连续下跌，这表明此前因美国“暂停”提高关税而出现的美国进口激增现象，并未能像最初预期的那样产生持久影响。

　　其中，从中国出发的航线美元/FEU，上海-热那亚下跌1%至3450美元/FEU。与此同时，上海-纽约周环比下跌6%至4539美元/FEU，但较5月8日（10周前）仍上涨24%。上海-洛杉矶下跌4%至2817美元/FEU，但仍比10周前高4%。

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　　Alphaliner2025年7月18日数据显示，过去6个月，全球集装箱船队运力增长了4.1%，船队达到7354艘，舱位3272万TEU，新增船舶165艘或128万TEU。

　　事实上，Alphaliner数据显示，截至7月18日，跨大西洋航线%；跨太平洋航线%；亚欧航线%。

　　事实上，随着特朗普2.0关税冲击波的消退，这也反映随着旺季的到来，各条主要航线上的运力正在扩张。